ວິທີທີ່ຖັງໄຮດຼອກໄມເດຣ ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດສະກູດເຕີຂັບດ້ວຍໄຮດຼອກເຮັດວຽກໄດ້

ຫຼັກການຂອງການເກັບຮັກສາໄຮດຼອກໂດຍໃຊ້ໂລຫະສົມໄຮດຼອກໄມເດຣ

ການເກັບຮັກສາໄຮໂດຼເຈນໃນຖັງໄຮດີດລະອຽດໂລຫະເຮັດວຽກໂດຍການຜູກພັນທາງເຄມີຂອງກາຊກັບໂລຫະປະສົມພິເສດ ເຊັ່ນ: ສ່ວນປະສົມຂອງແມກນີຊຽມ-ນິກເກີນ ຫຼື ສ່ວນປະສົມທີ່ມີລານທາເນີອຸມ. ເມື່ອຖືກສຳຜັດກັບຄວາມດັນທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງປະມານ 10 ຫາ 30 ບາ, ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຈະດຶງໄຮໂດຼເຈນເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງຜົງຜຶກຂອງມັນ. ຜົນໄດ້ຮັບ? ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາທີ່ສູງຂຶ້ນປະມານສອງຫາສາມເທົ່າ ຂອງຖັງກາຊທີ່ຖືກອັດແອັດແບບດັ້ງເດີມທີ່ເຮັດວຽກທີ່ຄວາມດັນ 500 ບາ. ສຳລັບລົດສະກູດເຕີ້ໃນເມືອງໂດຍສະເພາະ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນສາມາດເກັບໄຮໂດຼເຈນໄດ້ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນປະໂຫຍດ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຖັງຄວາມດັນທີ່ໃຫຍ່ໂຕ ແລະ ໜັກ ທີ່ມັກຈະຕ້ອງການ. ມັນເຂົ້າໃຈໄດ້ດີເມື່ອພິຈາລະນາກ່ຽວກັບລົດທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ ບ່ອນທີ່ນ້ຳໜັກ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່ສະເໝີເປັນຂໍ້ກັງວົນຫຼັກ.

ຂໍ້ດີຂອງຖັງໄຮດີດລະອຽດໂລຫະສຳລັບລົດສອງລໍ້ໃນເມືອງ

ຂໍ້ດີຫຼັກໆທີ່ກຳລັງຂັບເຄື່ອນການນຳໃຊ້ລວມມີ:

• ຄວາມປອດໄພ : ການເຮັດວຽກທີ່ພຽງ 15% ຂອງຄວາມດັນຖັງໄຮໂດຼເຈນແບບດັ້ງເດີມ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກການລະເບີດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ລາຍງານຄວາມປອດໄພດ້ານການເກັບຮັກສາພະລັງງານ 2023)
• ປະສິດທິພາບພື້ນທີ່ : ຕ້ອງການພື້ນທີ່ 50% ນ້ອຍກວ່າຖັງໂຄມໂປສິດສໍາລັບໄລຍະທາງທີ່ເທົ່າກັນ
• ຄວາມທົນທານ : ສາມາດຕ້ານທານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 8,000 ວົງຈອນໄຟຟ້າດ້ວຍການສູນເສຍຄວາມຈຸໜ້ອຍກວ່າ 5% - ດີກວ່າແບັດເຕີຣີລິທຽມ-ໄອອອນ

ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບຟລີດຈັດສົ່ງ ແລະ ບໍລິການຂົນສົ່ງຮ່ວມ, ເຊິ່ງການຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຊົາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງເປັນສິ່ງສໍາຄັນ

ກໍລະນີສຶກສາ: ການບູລະນະການຈິງໃນໂປຣໂທຕິບຈັກຍົນໄຟຟ້າເຊິ່ງໃຊ້ໃນການຄ້າ

ບໍລິສັດໃນທະວີບເອີຣົບແຫ່ງໜຶ່ງໄດ້ນຳເອົາລົດສະກູດເຕີມາທົດສອບໂດຍໃຊ້ຖັງໂລຫະໄຮໂດຣເຈນພິເສດ 1.2 ກິໂລກຣາມເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຂົາພົບເຫັນຫຍັງ? ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂັບໄດ້ປະມານ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຖັງ - ເຊິ່ງຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 40% ຖ້າທຽບກັບລົດສະກູດເຕີທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີທົ່ວໄປໃນປັດຈຸບັນ. ແລະນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ: ການເຕີມນ້ຳຢາໃໝ່ໃຊ້ເວລາພຽງປະມານ 12 ນາທີທີ່ສະຖານີໄຮໂດຼເຈນຄວາມດັນຕ່ຳທີ່ກຳລັງມີຂຶ້ນໃນເມືອງຕ່າງໆ. ສິ່ງນີ້ເໝາະສຳລັບຜູ້ຄົນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເຂດເມືອງທີ່ຄັບແຄ້ນ ເຊິ່ງການຊອກຫາຈຸດທີ່ສາມາດເຕີມໄຟໄດ້ເປັນເລື່ອງຍາກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການທົດສອບທີ່ດຳເນີນໃນໄລຍະເດືອນຮ້ອນກໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເດັ່ນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນຢູ່ທີ່ປະມານ 98% ໃນລະຫວ່າງສະພາບອາກາດຮ້ອນ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືເຖິງແມ້ຈະມີອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຂດໃຈກາງເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນ.

ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງໂລຫະໄຮໂດຼໄອ

ຄຸນສົມບັດສຳຄັນ: ຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມ, ຄວາມຍ້ອນກັບໄດ້, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ

ການເກັບຮັກສາໄຮໂດຼເຈນໃນໂລຫະໂລ້ຫຼຽມເກີດຂຶ້ນຜ່ານຂະບວນການດູດຊຶມທາງເຄມີ, ໂດຍປົກກະຕິຈະບັນລຸຂອບເຂດການເກັບຮັກສາໄດ້ລະຫວ່າງ 1.2 ຫາ 3.5 ເປີເຊັນຕາມນ້ຳໜັກ ຕາມລາຍງານຂອງອົງການພະລັງງານສາກົນຈາກປີ 2023. ຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນຂະບວນການນີ້ກັບຄືນໝາຍຄວາມວ່າໄຮໂດຼເຈນສາມາດຖືກປ່ອຍອອກມາຢ່າງມີປະສິດທິພາບເມື່ອຕ້ອງການ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາສະກູດເຕີໄຟຟ້າໃຫ້ມີພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດການໃຊ້ງານ. ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງວັດສະດຸທີ່ມີໂຄງສ້າງແບບນາໂນເຊັ່ນໂລຫະໂລ້ຫຼຽມແມກນີຊຽມ-ນິກເກີນ, ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຈະມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນຕາມເວລາ. ໂຄງສ້າງຂັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເສື່ອມສະພາບຂອງວັດສະດຸລົງໄດ້ປະມານໜຶ່ງສາມຂອງປະເພດປົກກະຕິທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນ. ຄວາມທົນທານຂອງປະເພດນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງຮັບກັບການສວມໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໃນຂະນະທີ່ຖືກຂີ່ຜ່ານຖະໜົນເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນທຸກໆວັນ.

ພຶດຕິກຳດ້ານໂທຣີໂມດີໄນມິກ ແລະ ໄຄເນຕິກ ໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານ

ວິທີການປ່ອຍໄຮໂດຼເຈນອອກມາຂຶ້ນກັບຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມດັນສຳລັບໂລຫະອັລລອຍຕ່າງໆ. ເມື່ອພິຈາລະນາອຸນຫະພູມການໃຊ້ງານຂອງລົດສະກູດເຕີ້ທົ່ວໄປທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງປະມານ 25 ອົງສາເຊີເຊຍນກັບປະມານ 60 ອົງສາ, ວັດສະດຸທີ່ອີງໃສ່ແລນທານັມເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນການປ່ອຍໄຮໂດຼເຈນອອກມາທີ່ປະມານ 0.8 ກຣາມຕໍ່ວິນາທີ ໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມໝັ້ນຄົງເມື່ອຖືກຄວາມຮ້ອນ. ວິສະວະກອນທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດສາມາດປັບປຸງສ່ວນປະສົມຂອງໂລຫະເຫຼົ່ານີ້ ເພື່ອໃຫ້ມັນປ່ຽນໄຟສະເຕດຢ່າງເໝາະສົມ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາຮິດສະເຕຣີຊິດ (hysteresis) ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລຳຄານ. ສົ່ງຜົນໃຫ້ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນປະສິດທິພາບໃນການກູ້ຄືນຢູ່ທີ່ປະມານ 92 ເປີເຊັນ ໃນເວລາທີ່ລົດສະກູດເຕີ້ຫັກລົງແລ້ວຊາກ້ອນລະບົບຂອງມັນ. ການເຮັດໃຫ້ວິທະຍາສາດດ້ານຄວາມຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕ້ອງແທ້ໆໝາຍຄວາມວ່າ ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື ບໍ່ວ່າຈະເປັນສະພາບອາກາດໃນເມືອງແບບໃດກໍຕາມ, ຈາກມື້ຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນ ຫາເຖິງເຊົ້າໜາວໃນລະດູໜາວ.

ການຕົກລົງທີ່ຕ້ອງເຮັດລະຫວ່າງປະສິດທິພາບໃນການເກັບຮັກສາ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ການໃຊ້ງານຊ້ຳ

ໂລຫະອັນສົມຜົສທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ (ເກີນ 2.5 ນ້ຳໜັກຕໍ່ຮ້ອຍ) ມັກຈະເສື່ອມສະພາບໃນຂອບເຂດ 500 ຫາ 800 ວົງຈອນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງສັ້ນລົງປະມານ 35 ເປີເຊັນ ຖ້າທຽບກັບໂລຫະອັນສົມຜົສທີ່ມີຄວາມຈຸຕ່ຳກວ່າທີ່ 1.8 ນ້ຳໜັກຕໍ່ຮ້ອຍ. ວິສະວະກອນໄດ້ພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂແບບຮ່ວມກັນສຳລັບບັນຫານີ້. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ປະສົມປະສານຖັງເກັບຮັກສາແຮ່ທາດໂລຫະໄຮດຼອກໄຊ (metal hydride) ທີ່ຮັບມືກັບການດຳເນີນງານປົກກະຕິ ແລະ ສຳຮອງໄອໂດຣເຈນທີ່ຖືກອັດແໜ້ນເປັນພິເສດ ສຳລັບເວລາທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານເພີ່ມເຕີມໃນຂະນະທີ່ເຮັງຄວາມໄວ. ໃນການທົດສອບຕົ້ນແບບປັດຈຸບັນ, ການປະສົມປະສານນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານລວມຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໄປຫາປະມານ 3,200 ວົງຈອນທີ່ສົມບູນ. ນີ້ຖືວ່າດີຫຼາຍ ໂດຍທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານໄວ້ທີ່ປະມານ 1.8 ກິໂລວັດ-ຊົ່ວໂມງຕໍ່ກິໂລກຼາມ, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າກັບຜົນງານຂອງໂລຫະອັນສົມຜົສຄວາມຈຸຕ່ຳກວ່າ ແຕ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວກວ່າຫຼາຍ.

ບັນຫາການອອກແບບຖັງໂລຫະໄຮດຼອກໄຊສຳລັບລົດສະກູດເຕີ

ການຈັດການຄວາມຮ້ອນໃນເວທີລົດທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ

ການຮັກສາໃຫ້ເຢັນຢູ່ສະເໝີແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ຍາກທີ່ສຸດເວລາພະຍາຍາມຕິດຕັ້ງຖັງໄຮໂດຼເຈນໂລຫະໄຮໄດຣດ໌ໃສ່ລົດສະກູດເຕີ. ເມື່ອໄຮໂດຼເຈນຖືກດູດຊຶມ, ມັນຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ບາງຄັ້ງອຸນຫະພູມສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ປະມານ 25 ອົງສາເຊວໄຊອຸດ. ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍມີຂະບວນການກົງກັນຂ້າມ, ທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນຈາກພາຍນອກເພື່ອປ່ອຍໄຮໂດຼເຈນອອກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຜັນປ່ຽນອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ສາມາດທຳລາຍຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ຕາມການໃຊ້ງານໄປໃນເວລາ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງທີ່ຖືກຕີພິມເມື່ອປີກາຍນີ້ໃນວາລະສານ Energy Storage Materials, ໂຄງລົດສະກູດເຕີບໍ່ດີໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດປົກກະຕິ, ມັນສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 40%. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ວິສະວະກອນຈຳເປັນຕ້ອງມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ຄິດໄລ່ດີ ເຊັ່ນ: ຊ່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂະໜາດນ້ອຍໆ ຫຼື ວັດສະດຸພິເສດທີ່ປ່ຽນສະຖານະເມື່ອຖືກຄວາມຮ້ອນ. ທັງໝົດນີ້ກາຍເປັນການຖ່ວງດຸນ. ທຸກໆກິໂລທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາເພື່ອຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະກິນພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາ. ພວກເຮົາເຫັນສິ່ງນີ້ໃນການສຶກສາຈາກວາລະສານ Journal of Power Sources ປີ 2023 ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ການເພີ່ມອຸປະກອນຄວບຄຸມ 300 ກິໂລກຼາມ ກໍພຽງພໍທີ່ຈະຕັດຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາລົງເກືອບ 12%. ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີເລີຍເວລາທີ່ທຸກໆສ່ວນນ້ອຍໆມີຄວາມໝາຍໃນລົດທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ.

ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມດັນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນເຮືອ

ລະບົບໄຮດຣິກເມັດທານຍັງຕ້ອງການຄວາມໃຈໂຮມເປັນພິເສດໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ ຖຶງແມ່ນວ່າມັນຈະດຳເນີນງານຢູ່ໃນຄວາມດັນຕ່ຳກວ່າຫຼາຍ ລະຫວ່າງ 10 ຫາ 30 ບາ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ SAE International ໃນປີກາຍນີ້ ລົດສະກູດເຕີ້ທີ່ໃຊ້ໃນເມືອງຕ້ອງຮັບການກະທົບທາງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂຶ້ນປະມານສາມເທົ່າ ສົມທຽບກັບລົດໂດຍສານປົກກະຕິ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ ຜູ້ຜະລິດຈະຕ້ອງອອກແບບລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການສັ່ນທຸກຊະນິດ. ເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼ ບັນດາບໍລິສັດຈະອີງໃສ່ຊິລທີ່ດີເລີດ ເຊິ່ງສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ຫຼາຍພັນຄັ້ງ ໃນບາງຄັ້ງກໍຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຄັ້ງ. ຂໍ້ກຳນົດໃໝ່ຂອງ EU ຕ້ອງການການຕິດຕາມກວດກາລະດັບໄຮດຣິກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງອີກດ້ວຍ ເຊິ່ງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອີກປະມານ 18 ຫາ 25 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ອຸປະກອນພຽງແຕ່ສຳລັບເຊັນເຊີ. ແຕ່ກໍຍັງມີຄວາມຫວັງ. ການທົດສອບທີ່ Fraunhofer ISE ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງສິ່ງທີ່ດີເດັ່ນ: ຕົວຢ່າງຂອງພວກເຂົາບັນລຸຜົນງານການປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼເຖິງ 99.97% ເນື່ອງຈາກບ່ອນວາວທີ່ຖືກເສີມດ້ວຍກຣາຟີນ. ດັ່ງນັ້ນ ຖຶງແມ່ນວ່າການບັນລຸຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຍາກ ແຕ່ກໍເບິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມາຮົ່ວຮົ່ວຄວາມສະດວກສະບາຍ ຫຼື ຄວາມງ່າຍໃນການໃຊ້ງານຂອງຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ.

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດສອງລໍ້

ມາດຕະການການປະຕິບັດງານ: ຄວາມໄວໃນການເຕີມນ້ຳມັນ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ

ເພື່ອໃຫ້ເມືອງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້, ລົດສອງລໍ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານໄຮໂດຼເຈນຈະຕ້ອງສາມາດເຕີມພະລັງງານໄດ້ພາຍໃນ 3 ນາທີ ແລະ ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 1.5 kWh/kg (ຫ້ອງທົດລອງພະລັງງານທີ່ກໍ່ໃໝ່ແຫ່ງຊາດ, 2023). ໂປຣໂທຕ້າຍລ່າສຸດທີ່ໃຊ້ໂລຫະຮ່ອມ LaNi5 ທີ່ທັນສະໄໝສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຊາກ້ອນຫຼາຍກວ່າ 500 ຄັ້ງ ໂດຍມີການເສື່ອມສະພາບໜ້ອຍກວ່າ 15% - ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານອາຍຸການໃຊ້ງານສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ.

ການບູລະການກັບລະບົບຂັບຂີ່ຮ່ວມ ແລະ ລະບົບແບັດເຕີຣີ

ພາວະຂັບເຄື່ອນແບບຮ່ວມໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຖັງສີດທີ່ມີໂລຫະໄຮໄດຣ (metal hydride) ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມ-ໄອໂອນ (lithium-ion) ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ເຮັດການເລັ່ງ. ການນຳໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທັງສອງຢ່າງນີ້ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີລົງໄດ້ປະມານ 40 ຫາ 60 ເປີເຊັນ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນວາລະສານ Journal of Power Sources ໃນປີ 2023. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ອຸປະກອນຕ່າງໆ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນກ່ອນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນ. ຮູບແບບຖັງໃໝ່ທີ່ມີຮູບຮ່າງແບນ (flat profile) ປັດຈຸບັນສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ພາຍໃນໂຄງລ່າງຂອງລົດສະກູດເຕີໂດຍບໍ່ກິນພື້ນທີ່ບ່ອນຢືນຂອງຜູ້ຂີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບເຢັນພາຍໃນຍັງສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ດີ ໂດຍມີປະສິດທິພາບໃນການເຢັນລະຫວ່າງ 96 ຫາ 98 ເປີເຊັນ. ສຳລັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນການລົດສະກູດເຕີຈຳນວນຫຼາຍໃນການໃຫ້ບໍລິການແບ່ງປັນການຂີ່, ລະບົບທີ່ດີທີ່ສຸດຈະຕ້ອງມີອັດຕາການປ່ອຍກາຊທີ່ໄວ ຢ່າງໜ້ອຍ 0.12 ກຼາມຕໍ່ວິນາທີ ໃນຂະນະທີ່ອຸນຫະພູມຢູ່ທີ່ 60 ອົງສາເຊວໄຊອຸດ (Celsius) ພ້ອມກັນກັບມີລະບົບຄວາມປອດໄພພາຍໃນ. ການປະສົມປະສານເຫຼົ່ານີ້ ໝາຍຄວາມວ່າຈະມີບັນຫາດ້ານການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍລົງໃນໄລຍະຍາວ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ດຳເນີນງານຟລີດ (fleet operators) ຕ້ອງການ.

ໄຮໂດຼເຈນແບບມີຕາຕະລາງເທິຍບວກກັບໄຮໂດຼເຈນຄວາມດັນສູງ: ການເລືອກແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ

ການປຽບທຽບດ້ານຄວາມປອດໄພ ພື້ນທີ່ໃຊ້ສອຍ ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການນຳໃຊ້ໃນເມືອງ

ລະບົບໄຮໂດຼເຈນແບບມີຕາຕະລາງເທິຍບ ດຳເນີນງານທີ່ຄວາມດັນໃກ້ຄຽງກັບສະພາບແວດລ້ອມ (10–30 ບາ) ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການລະເບີດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຖັງຄວາມດັນສູງ 700 ບາ. ການເກັບຮັກສາແບບຂັ້ນແຂງຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ເຄື່ອງຫຸ້ມທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍເຊັ່ນ: ເສັ້ນໃຍກາກບອນ ແລະ ວາວທີ່ມີແນວໂນ້ມຮົ່ວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດພື້ນທີ່ໄດ້ 40–60% ຫຼາຍຂຶ້ນໃນໂຕຖັງຂອງລົດສະກູດເຕີ. ຄວາມທົນທຽມນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມຄ່ອງໂຕຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຂີດຂອງໄຮໂດຼເຈນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ISO 16111 ສຳລັບລົດສອງລໍ້.

ຕົ້ນທຶນອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຜົນກະທົບດ້ານການບຳລຸງຮັກສາ

ຖັງເກັບຮັກສາໄຮໂດຼເຈນທີ່ຖືກອັດແມ່ນອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລາຄາຖືກ, ປະມານ 800 ຫາ 1,200 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ອັນ, ແຕ່ລະບົບໄຮໂດຼໄອດ້ວຍໂລຫະແມ່ນປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຢູ່ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຄັ້ງໃນການຊາກ້ອນ ໂດຍທີ່ໄຮໂດຼເຈນລົ້ນອອກມາໜ້ອຍຫຼາຍຕາມຂະນະເວລາ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງພະແນກພະລັງງານບາງຢ່າງ, ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຕົ້ນທຶນການເກັບຮັກສາພຽງແຕ່ 2 ສະຕາງກ໌ຕໍ່ກິໂລວັດ-ຊົ່ວໂມງໃນໄລຍະ 10 ປີ, ເຊິ່ງປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງທາງເລືອກທີ່ຖືກອັດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາກໍ່ຫຼຸດລົງປະມານ 30 ເປີເຊັນເຊັ່ນດຽວກັນ ເນື່ອງຈາກມີບັນຫາດ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ຊັບຊ້ອນໜ້ອຍລົງ ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກວດກາຄວາມດັນເປັນປະຈຳອີກຕໍ່ໄປ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ສູບໄຮໂດຼໄອດ້ວຍໂລຫະແມ່ນຫຍັງ?

ສູບໄຮໂດຼໄອດ້ວຍໂລຫະແມ່ນອຸປະກອນເກັບຮັກສາທີ່ໃຊ້ໂລຫະອັລລອຍເພື່ອເກັບຮັກສາໄຮໂດຼເຈນ ໂດຍຜ່ານການຈັບເອົາມັນໄວ້ໃນໂຄງສ້າງຜົງຜົນຂອງວັດສະດຸ.

ການເກັບຮັກສາໄຮໂດຼເຈນເຮັດວຽກແນວໃດໃນໄຮໂດຼໄອດ້ວຍໂລຫະ?

ໄຮໂດຼເຈນຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນໄຮໂດຼໄອດ້ວຍໂລຫະໂດຍການຈັບກັບອັລລອຍພິເສດ, ເຊິ່ງດູດຊຶມມັນເຂົ້າໄປໃນຕາຂ່າຍຜົງຜົນຂອງມັນໃນຄວາມດັນທີ່ແນ່ນອນ.

ຂໍ້ດີຂອງການໃຊ້ຖັງສາຍໄຮໂດຣເຈນແບບມີທາດລະລາຍໂລຫະ ສຳລັບລົດສະກູດເຕີ້ ມີຫຍັງແດ່?

ພວກມັນມີຄວາມປອດໄພໂດຍການດຳເນີນງານທີ່ຄວາມດັນຕ່ຳ, ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າຖັງທົ່ວໄປ, ແລະ ມີຄວາມທົນທານສູງ ທີ່ສາມາດຕ້ານທານກັບການຊາກໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງ.

ເຫດຜົນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຖັງສາຍໄຮໂດຣເຈນແບບມີທາດລະລາຍໂລຫະ ເໝາະສຳລັບລົດສອງລໍ້ໃນເມືອງ?

ຂະໜາດທີ່ກະທັດຮັດ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ຫຼຸດລົງ ທຳໃຫ້ພວກມັນເໝາະສຳລັບລົດສະກູດເຕີ້, ເຊິ່ງພື້ນທີ່ ແລະ ນ້ຳໜັກມີຈຳກັດ.

ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການເຕີມນ້ຳມັນໃໝ່ໃຫ້ລົດສະກູດເຕີ້ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນ ດ້ວຍຖັງສາຍໄຮໂດຣເຈນແບບມີທາດລະລາຍໂລຫະ?

ການເຕີມໃໝ່ໃຊ້ເວລາປະມານ 12 ນາທີ ທີ່ສະຖານີໄຮໂດຣເຈນຄວາມດັນຕ່ຳ.