ວິທີທີ່ລະບົບການເກັບຮັກສາໄຮໂດຣເຈນໄມດ໌ທີ່ເປັນເມທາລ໌ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ໄຮໂດຣເຈນໃນຢານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຊວເຊວເປັນໄປໄດ້ຢ່າງເປັນຮູບປະທຳ

ລະບົບໄຮໂດຣເຈນໄມດ໌ທີ່ເປັນເມທາລ໌ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັບເຄື່ອນຢານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຊວເຊວໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໂດຍຜ່ານວຟງການດູດຊຶມ ແລະ ປ່ອຍໄຮໂດຣເຈນອອກຢ່າງກັບຄືນໄດ້ໃນຄວາມກົດດັນທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳຢານພາຫະນະ (50–100 ບາ). ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດປ່ອຍໄຮໂດຣເຈນອອກໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການເວລາເລີ່ມເຄື່ອນຢ່າງໄວວ່າ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ສາມາດຖານການເຕີມເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ ແລະ ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມສັບສົນ.

ການດູດຊຶມ/ປ່ອຍອອກຢ່າງກັບຄືນໄດ້ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຂັບຂີ່ຢານພາຫະນະ

ອະລໍຢດເຊັ່ນ: ມາກນີເຊີມ ໄຮໄດຣດ (MgH₂) ອອກປ່ອຍໄຮໂດຣເຈັນຜ່ານການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ—ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຖັງກາຊີບີບອັດທີ່ມີຄວາມກົດດັນ 700 ບາຣ໌. ການເຮັດວຽກທີ່ຄວາມກົດດັນປານກາງຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລົດ ແລະ ຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບ. ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ການເກັບຮັກສາໃນສະຖານະແຂງຈະຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການຮີນໄຮໂດຣເຈັນໄດ້ຢ່າງເປັນທຳມະຊາດ, ເຊິ່ງສະໜັບສະໜູນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດທີ່ເຂັ້ມງວດ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທ້ອງຕະຫຼາດ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດ້ານທີ່ມາຂອງຄວາມຮ້ອນກັບອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງ PEMFC (60–80°C)

ໄຮໂດຣເຈນໄຊດ໌ທີ່ອີງໃສ່ແມກນີເຊີອູມ ຈະປ່ອຍໄຮໂດຣເຈນອອກມາຢ່າງມີປະສິດທິພາບເມື່ອອຸນຫະພູມເຖິງລະຫວ່າງ 60 ແລະ 80 ອົງສາເຊັນຕີເགຣດ ເຊິ່ງເປັນອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຄື່ອງຈັກ fuel cell ປະເພດ PEMFC ໃນການເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ເນື່ອງຈາກວັດຖຸເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມດັ່ງກ່າວ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ລະບົບເຢັນແຍກຕ່າງຫາກອີກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນທັງໝົດຂອງລະບົບລົງໄດ້ປະມານ 40 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກການເກັບຮັກສາໄຮໂດຣເຈນໃນສະພາບອຸນຫະພູມຕ່ຳຫຼາຍ (cryogenic). ວັດຖຸເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີຕົວເຮັງເປັນຕົວເລື່ອນ (catalyzed versions) ສາມາດປ່ອຍໄຮໂດຣເຈນທັງໝົດທີ່ເກັບໄວ້ໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະເຖິງອຸນຫະພູມ 100 ອົງສາເຊັນຕີເກຣດ. ສິ່ງນີ້ເປັນການບັນລຸເຖິງເປົ້າໝາຍດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ກົມພະລັງງານຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ (US Department of Energy) ໄດ້ກຳນົດໄວ້ສຳລັບລະບົບການເກັບຮັກສາໄຮໂດຣເຈນທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະ.

ການຢືນຢັນໃນສະພາບການຈິງ: ລະບົບຖັງເກັບຮັກສາສອງຖັງທີ່ໃຊ້ MgH₂ ແລະ ຄວາມສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບອຸນຫະພູມຕ່ຳ −30°C

ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບຖັງຄູ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ—ເຊິ່ງຈັດຄູ່ມອດູນກາດຄວາມດັນສູງສຳລັບການເຕີມເຕັມຢ່າງໄວວາ ກັບຫົວໜ່ວຍໄຮໂດຣເຈັນທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງດູດຊືມດ້ວຍເຄື່ອງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກເພື່ອການສົ່ງຜ່ານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ—ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ອຸນຫະພູມ -30°C. ຕົ້ນແບບໄດ້ບັນລຸການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຢ່າງທັນທີໃນສະພາບອາກາດເຢັນ ແລະ ຮັກສາປະສິດທິພາບການສົ່ງຜ່ານໄຮໂດຣເຈັນໄດ້ 95% ໃນການຈຳລອງວົງຈອນການຂັບຂີ່ຕາມມາດຕະຖານ EPA, ເຊິ່ງຢືນຢັນຄວາມແຂງແຮງຂອງລະບົບໃຕ້ການເຮັດວຽກທີ່ມີທັງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເຄື່ອນໄຫວໃນເງື່ອນໄຂຈິງ.

ການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກບູລະນາການ: ການເຊື່ອມຕໍ່ການປ່ອຍໄຮໂດຣເຈັນຈາກເຄື່ອງດູດຊືມດ້ວຍເຫຼັກ ກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫຼືອຈາກເຊວເຊວເຟີວເຊວ

ການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານຄວາມຮ້ອນ: ການປ່ອຍ H₂ ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນ (endothermic) ແມ່ນໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫຼືອຈາກເຄື່ອງປ່ອຍໄຮໂດຣເຈັນ PEMFC (~80°C)

ເມື່ອໄຮໂດຣເຈນອອກຈາກໄຮໂດຣໄຈດ໌ທີ່ເປັນເລື່ອງຂອງລະບົບເມທາລ໌ ມັນຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນ ແລະ ໃຊ້ພະລັງງານຄ່ອນຂ້າງຫຼາຍ ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ໃນລົດທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບດ້ານເຊື້ອເພີງເປັນເລື່ອງທີ່ຍາກ. ຂ່າວດີແມ່ນຫຍັງ? ວິສະວະກອນໄດ້ຄົ້ນພົບວິທີແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ຂະບວນການນີ້ເຂົ້າກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫຼືອຈາກເຊລເລີຍເຊື້ອເພີງປະເພດ PEMFCs ເຊິ່ງມັກຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 80 ອົງສາເຊີເລິຍດ. ຊ່ວງອຸນຫະພູມນີ້ເກີດຂຶ້ນພ້ອມກັບອຸນຫະພູມທີ່ລະບົບໄຮໂດຣໄຈດ໌ສ່ວນຫຼາຍເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ແທນທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທັງໝົດນີ້ສູນເສຍໄປ ພວກເຂົາກຳລັງນຳມາໃຊ້ໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສ່ວນປະກອບທີ່ຕ້ອງໃຊ້ໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມ ແລະ ບັນດາການສູນເສຍພະລັງງານລົງປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບວິທີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍໄຟຟ້າທົ່ວໄປ. ສິ່ງທີ່ເຮົາໄດ້ຮັບຄືລະບົບທີ່ສາມາດສະໜອງໄຮໂດຣເຈນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ສາມາດຕອບສະຫນອງຕາມຄວາມຕ້ອງການໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ໂດຍຄົງຮັກສາເຊລເລີຍເຊື້ອເພີງໃຫ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ການອອກແບບເครື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແບບທີ່ໄຫຼທາງກັນ (Counter-flow) ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບທັງໝົດ 30–40%

ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີການໄຫຼຕ້ານທິດທາງ (Counter-flow) ສາມາດສູງສຸດເຖິງການຖ່າຍໂອນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງໄອເສີນຂອງ PEMFC ແລະ ຫົວໆເກັບຮັກສາເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ວັດຖຸທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບຂອງເຫຼັກ-ໄຮໂດຣເຈັນ (metal hydride) ໂດຍຮັກສາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ສອດຄ່ອງທົ່ວທັງໝົດທີ່ຜິວສຳຜັດ. ການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃນຫ້ອງທົດລອງສາມາດໃຫ້:

• ປະສິດທິພາບໃນການດຶງຄືນຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຂຶ້ນ 40% ເມື່ອທຽບກັບການຈັດລຽງແບບທີ່ໄຫຼຕາມທິດທາງດຽວກັນ (parallel-flow)
• ຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລະບົບລົງ 25% ໂດຍການອອກແບບທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ບູລະນາການຢ່າງໃກ້ຊິດ
• ຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນເວລາທີ່ເຮັດໃຫ້ໄຮໂດຣເຈັນຖືກປ່ອຍອອກ (desorption) ໃນລະດັບ ±2°C

ເຄື່ອງແລກປ່ຽນເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫຼືອເທົ່າທີ່ມີຢູ່ 95% ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງເຄື່ອງໄຮໂດຣເຈັນທີ່ໃຊ້ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເທົ່າຕົວໃນເວລາທີ່ລະບົບເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ປ່ຽນແປງ (transient operation) — ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດເວລາທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດຂັບໄດ້ໄກຂຶ້ນ ແລະ ຍັງຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການເຕີມເຊື້ອເພີງໄວໆໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການເກີນຄວາມຈຳກັດດ້ານຄວາມໜາແໜ້ນ: ຄວາມທ້າທາຍດ້ານນ້ຳໜັກ (gravimetric) ແລະ ປະລິມານ (volumetric) ຂອງລະບົບເຄື່ອງໄຮໂດຣເຈັນທີ່ໃຊ້ວັດຖຸທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບຂອງເຫຼັກ (metal hydride)

ຂ້ອງຂາດໃນລະດັບລະບົບ: ຈາກຄວາມສາມາດທີ່ທິດສະດີຂອງ MgH₂ ເທົ່າກັບ 7.6 wt% ໄປເຖິງຄວາມສາມາດທີ່ເກີດຂື້ນຈິງໃນການນຳໃຊ້ຈິງທີ່ຕ່ຳກວ່າ 4.5 wt%

MgH₂ ມີທີ່ມາຈາກທິດສະດີສາມາດເກັບຮັກສາໄດ້ປະມານ 7.6 ເປີເຊັນນ້ຳໜັກຂອງໂຮໄດຣເຈັນ, ແຕ່ຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ງານຈິງນັ້ນຈະສາມາດເກັບຮັກສາໄດ້ຕ່ຳກວ່າ 4.5 wt% ເນື່ອງຈາກຕ້ອງມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຫຼາຍຢ່າງເພື່ອໃຊ້ງານໃນສະພາບການຈິງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມເຖິງ ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ຖັງຄວາມດັນ, ຊັ້ນຫຸ້ມກັນຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ໂຄງການປອດໄພຕ່າງໆ ທີ່ກິນເອົາຄວາມຈຸຂອງເຊື້ອເພີງ. ບັນຫານີ້ກາຍເປັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເມື່ອພວກເຮົາພິຈາລະນາການປະພຶດຕົວຂອງວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ໃນການໃຊ້ງານຈິງ. ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມການໃຊ້ງານປົກກະຕິ, ມັນບໍ່ປ່ອຍໂຮໄດຣເຈັນອອກມາໄວພໍ, ແລະ ຍັງມີເວລາລ່າຊ້າ (hysteresis) ລະຫວ່າງການດູດຊຶມແລະການປ່ອຍອອກທີ່ເປັນບັນຫາ. ເມື່ອລວມເອົາທັງໝົດນີ້ເຂົ້າດ້ວຍກັນ, ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 40% ເມື່ອທຽບກັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໄດ້ຈາກການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງທິດສະດີກັບຄວາມເປັນຈິງນີ້ຍັງຄົງເປັນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນໜຶ່ງສຳລັບການນຳໃຊ້ງານຈິງ.

ວິທີແກ້ໄຂລຸ້ນຕໍ່ໄປ: ວັດສະດຸປະກອບ NaAlH₄–MgH₂ ທີ່ສາມາດເກັບຮັກສາໄດ້ 5.1 wt% ໃນສະພາບອຸນຫະພູມ 100°C/ຄວາມດັນ 10 bar

ເມື່ອ sodium aluminum hydride (NaAlH₄) ຖືກປະສົມກັບ MgH₂ ທີ່ມີໂຄງສ້າງຈຸລະພາດ (nanostructured MgH₂) ມັນສາມາດເກັບຮັກສາໄດ້ປະມານ 5.1 ເປີເຊັນນ້ຳໜັກຂອງເຮືອບິນທີ່ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້ໃນເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານທີ່ເປັນຈິງ—ໂດຍເພີ່ມເຕີມຄື ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ທີ່ອຸນຫະພູມ 100 ອົງສາເຊັນຕີເགຣດ ແລະ ຄວາມດັນ 10 ບາຣ໌. ນີ້ເປັນການປັບປຸງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 13% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບ MgH₂ ທີ່ມີການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປ. ແຕ່ຫຍັງເຮັດໃຫ້ວັດຖຸປະສົມນີ້ເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນ? ມັນປະກອບດ້ວຍການປັບປຸງທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວເຮັງ (catalytic enhancements) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອັດຕາການປະຕິກິລິຍາເລັກຂຶ້ນ, ມີຄຸນສົມບັດທາງເທີມີໂອດີນາມິກ (thermodynamic properties) ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫຼືອຈາກເຄື່ອງຈັກເຊີ້ງເຊີ້ງ (PEMFCs), ແລະ ຍັງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງໄວ້ໄດ້ຜ່ານການຊາດຈະ (charge) ແລະ ດິສචາດ (discharge) ຈຳນວນຫຼາຍຫຼາຍຮ້ອຍຄັ້ງ. ນອກຈາກນີ້, ການອອກແບບແບບປະກອບ (modular design) ຍັງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບດ້ານປະລິມານ (volumetric efficiency) ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 15%. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ເປັນການກ້າວຫນ້າທີ່ຈິງໃຈຕໍ່ການບັນລຸເປົ້າໝາຍອັນຫຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງກະຊວງພະລັງງານ (Department of Energy) ສຳລັບລະບົບເຊີ້ງເຊີ້ງໃນລົດຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໄປໃນປີ 2025.

ການເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້ຢ່າງມີໄດນາມິກ: ການປັບປຸງການເຄື່ອນທີ່ (Kinetic Enhancement) ແລະ ການອອກແບບຖັງ metal hydride ແບບປະກອບ (Modular Metal Hydride Tank Architectures)

MgH₂ ທີ່ມີ nanostructured ແລະ ໄດ້ຮັບການເພີ່ມ Ni: ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການປ່ອຍອອກຫຼຸດຈາກ >30 ນາທີ ເຖິງ <90 ວິນາທີ (ມາດຕະຖານຂອງ DOE 2023)

ເປັນເວລາຫຼາຍປີມາແລ້ວ ໂຮໄດຣດຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະ ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 30 ນາທີເພື່ອປ່ອຍໂຮໄດຣດທີ່ເກັບໄວ້. ແຕ່ການຄົ້ນພົບທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຜ່ານມາໄດ້ປ່ຽນສະຖານະການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂຮໄດຣດຂອງແມກນີເຊີມທີ່ມີໂຄງສ້າງເປັນນາໂນ ແລະ ມີນິເຄິນເປັນສ່ວນປະກອບເພີ່ມ (nickel-doped nanostructured magnesium hydride) ສາມາດປ່ອຍໂຮໄດຣດທັງໝົດອອກໄດ້ພາຍໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າ 90 ວິນາທີ, ເຊິ່ງບັນລຸເຖິງເປົ້າໝາຍຂອງກະຊວງພະລັງງານຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ (US Department of Energy) ປີ 2023 ສຳລັບລະບົບການເກັບຮັກສາໂຮໄດຣດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ. ແຕ່ຫຍັງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີ? ນິເຄິນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວເຮັງ (catalyst) ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸປະສັກດ້ານພະລັງງານທີ່ເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການເກີດປະຕິກິລິຍາ. ໃນເວລາດຽວກັນ ໂຄງສ້າງນາໂນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດເນື້ອທີ່ໜ້າປະທັບທີ່ໃຊ້ໃນການເກີດປະຕິກິລິຍາຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ໂມເລກຸນຂອງໂຮໄດຣດເคลື່ອນທີ່ຜ່ານວັດສະດຸໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ເມື່ອຈັບຄູ່ກັບການອອກແບບຖັງທີ່ເປັນມ໋ອດູນ (modular tank designs) ຄວາມກ້າວໜ້າເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາການລົ້ນຂອງໂຮໄດຣດດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຍານພາຫະນະສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ຢ່າງໄວວ່າເມື່ອເລີ່ມເຄື່ອນ ຫຼື ຫຼຸດຄວາມໄວ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງສຳລັບລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ລົດເມ ທີ່ຕ້ອງການການສະໜອງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດເສັ້ນທາງທີ່ຂັບຂີ່ ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງປະສິດທິພາບ.

ພາກ FAQ

ຂໍ້ດີຫຼັກຂອງການໃຊ້ລະບົບໄຮໂດຣເຈນທີ່ອີງໃສ່ເມທາລ ຮິໄດຣດ (metal hydride) ໃນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຊວ (fuel cell vehicles) ແມ່ນຫຍັງ?

ຂໍ້ດີຫຼັກຂອງລະບົບເມທາລ ຮິໄດຣດແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາໄຮໂດຣເຈນທີ່ຄວາມກົດດັນປານກາງ, ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສຳລັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ ແລະ ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການຮີນໄຮໂດຣເຈນ.

ລະບົບເມທາລ ຮິໄດຣດປັບປຸງປະສິດທິພາບການເກັບຮັກສາໄຮໂດຣເຈນໄດ້ແນວໃດ?

ລະບົບເມທາລ ຮິໄດຣດປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ວຍການນຳໃຊ້ວຟົງການດູດຊຶມ/ປ່ອຍໄຮໂດຣເຈນທີ່ສາມາດປ່ຽນທິດທາງໄດ້ (reversible hydrogen absorption/desorption cycles), ປັບປຸງການຈັດການຄວາມຮ້ອນຜ່ານຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫຼືອຈາກເຊື້ອໄຟເຊວ PEMFC, ແລະ ນຳໃຊ້ນະວັດຕະກຳໃໝ່ໆເຊັ່ນ: ອຸປະກອນແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີການຫຼື່ນຕາມທິດທາງກົງກັນຂ້າມ (counter-flow heat exchangers).

ລະບົບເມທາລ ຮິໄດຣດເຜີຍແຜ່ບັນຫາຫຍັງໃນການນຳໃຊ້ຈິງ?

ບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນປະກອບມີ: ການບັນລຸຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານທີ່ທິດສະດີກຳນົດໄວ້ໃນສະພາບການຈິງ, ການແກ້ໄຂບັນຫາ hysteresis ໃນການປ່ອຍໄຮໂດຣເຈນ, ແລະ ການເພີ່ມອັດຕາປະຕິກິລິຍາເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງ DOE.

ວິທີແກ້ໄຂລຸ້ນຕໍ່ໄປສຳລັບລະບົບການເກັບຮັກສາໄຮໂດຣເຈນດ້ວຍເມທາລ ຮິໄດຣດແມ່ນຫຍັງ?

ວິທີແກ້ໄຂລຸ້ນຕໍ່ໄປມີການໃຊ້ວັດສະດຸປະກອບເຊັ່ນ: NaAlH₄–MgH₂, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການປັບປຸງຢ່າງມີປະສິດທິພາບຜ່ານການເຮັດວຽກຂອງຕົວເຄື່ອງຈັກແລະການອອກແບບແບບປະກອບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງການເກັບຮັກສາ.