ເຫດໃດທີ່ລົດຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຮໂດຣເຈນມີຄວາມໝື່ນຍືນທີ່ດີກວ່າ

ຂໍ້ດີດ້ານຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານ: H₂ ເທືອບກັບຖ່ານໄຟລິເທີອຸມ-ໄອອອນ (ທັງດ້ານນ້ຳໜັກ ແລະ ປະລິມານ)

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຮດໂຣເຈນມີຄວາມດຶງດູດສຳລັບລົດສອງລໍ້ແມ່ນຄວາມໜາແໜັ້ນພະລັງງານຂອງມັນ. ເມື່ອພິຈາລະນາຕາມນ້ຳໜັກ, ໂຮດໂຣເຈນມີຄວາມໜາແໜັ້ນພະລັງງານປະມານ 33.6 kWh ຕໍ່ກິໂລແກຼມ. ນີ້ແມ່ນດີກວ່າລະດັບທີ່ຖົງໄຟຟ້າລິເທີຽມ-ອີອົງ (lithium-ion) ສາມາດໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 120 ເທົ່າ, ໂດຍຖົງໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວມີຄວາມໜາແໜັ້ນພະລັງງານປະມານ 0.25 ຫຼື 0.3 kWh ຕໍ່ກິໂລແກຼມ. ເນື່ອງຈາກເຫດນີ້, ລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໂຮດໂຣເຈນສາມາດເບົາກວ່າຫຼາຍ ແຕ່ຍັງສາມາດຂັບໄປໄດ້ໄກເທົ່າເດີມ. ອີກຢ່າງ, ໂຮດໂຣເຈນມີຄວາມໜາແໜັ້ນຕາມປະລິມານຕ່ຳ, ແຕ່ວິສະວະກອນໄດ້ຄົ້ນພົບວິທີແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ພວກເຂົາເກັບຮັກສາມັນໄວ້ໃນຄວາມກົດດັນສູງຫຼາຍ, ລະຫວ່າງ 350 ແລະ 700 ບາຣ໌, ພາຍໃນຖັງທີ່ຜະລິດຈາກວັດສະດຸປະກອບທີ່ທັນສະໄໝ. ດ້ວຍການຈັດຕັ້ງນີ້, ພວກເຂົາສາມາດເກັບຮັກສາໂຮດໂຣເຈນໄດ້ເຖິງ 40 ກຣາມຕໍ່ລິດຕີ, ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ວ່າຈະສາມາດຂັບໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 250 ກິໂລແມັດເທີຕໍ່ການເຕີມເຕັມໜຶ່ງຄັ້ງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ລົດໄຟຟ້າ (BEV) ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມນ້ຳໜັກສ່ວນເກີນອີກຫຼາຍ. ການປະສົມຜະສານກັນລະຫວ່າງພະລັງງານທີ່ດີຕໍ່ນ້ຳໜັກ ແລະ ວິທີການເກັບຮັກສາທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້ ໄດ້ໃຫ້ຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ຈິງໃຈແກ່ລົດຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໂຮດໂຣເຈນໃນການຂົນສົ່ງຄົນໃນເມືອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຄື່ອນເອົານ້ຳໜັກທີ່ຫຼາຍຂອງຖົງໄຟຟ້າ.

ຄວາມໄວໃນການເຕີມນ້ຳມັນ ແລະ ເວລາທີ່ອຸປະກອນໃຊ້ງານ: <3 ນາທີ ເທື່ອກັບ 1–4 ຊົ່ວໂມງໃນການສາກ

ຄວາມໄວທີ່ສາມາດເຕີມເຕັມເຊື້ອໄຟໄດ້ນັ້ນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອເວົ້າເຖິງສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຈິງໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງ, ແລະ ອີງຕາມດ້ານນີ້ ຢາງເຫຼັກ (hydrogen) ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຢ່າງຊັດເຈນ. ສະກູດເຕີເທີທີ່ຂັບໄດ້ດ້ວຍຢາງເຫຼັກສາມາດເຕີມເຕັມໄດ້ໃນເວລາໆນ້ອຍກວ່າສາມນາທີ, ເຊິ່ງເກືອບຈະໄວເທົ່າກັບການເຕີມນ້ຳມັນໃສ່ຖັງນ້ຳມັນ. ເປີຽບທຽບກັບແບດເຕີຣີ່ລີເທີອຽມ-ອີອີອີ (lithium-ion) ທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຕັ້ງແຕ່ໜຶ່ງຫາສີ່ຊົ່ວໂມງເພື່ອທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຊາດຈົນເຕັມ. ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ດຳເນີນການຟະລີດລົດຈຳນວນຫຼາຍ, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ໝາຍເຖິງການປັບປຸງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການນຳໃຊ້ລົດຂອງພວກເຂົາ. ຍົກຕົວຢ່າງບໍລິການຈັດສົ່ງ – ພາຍໃນແຕ່ລະມື້ ພະນັກງານຂັບຂີ່ຈະຂັບໄປປະມານ 420 ກິໂລແມັດເທີ ແລະ ມີເວລາຢືນນິ່ງເພື່ອລໍຖ້າການຊາດຢູ່ເກືອບຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນເລີຍ. ພວກເຂົາສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຕໍ່ໄປລະຫວ່າງການປ່ຽນການເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງ. ຄົນທົ່ວໄປທີ່ຂັບລົດໄປເຮັດວຽກໃນເມືອງກໍສາມາດຮູ້ສຶກຜ່ອນຄວາມກັງວົນເລື່ອງການໝົດພະລັງງານກາງທາງໄດ້ດີຂຶ້ນ, ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເສີຍເວລາອັນມີຄ່າໄປກັບການເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບເຄື່ອງຊາດຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງອີກ. ໃນເວລາທີ່ລົດໄຟຟ້າ (EV) ຈຳກັດຄົນໃຫ້ຕ້ອງຢູ່ໃນການຈັດຕັ້ງເວລາຊາດທີ່ກຳນົດໄວ້ເທົ່ານັ້ນ, ຢາງເຫຼັກ (hydrogen) ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດກັບມາເຮັດວຽກຕໍ່ໄດ້ທັນທີທັນໃດ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນບໍລິການຕ່າງໆທີ່ການຈັດເວລາເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ສະກູເຕີທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຮໂດຣເຈນໃນການປະຕິບັດຈິງ

ການທົດສອບການເຄື່ອນທີ່ໃນເຂດເມືອງ: ສະກູເຕີ Honda Clarity Fuel Cell ແລະ ຂໍ້ມູນ HySE-1 ຈາກໂຕກຽວ

ສະກູດເຕີທີ່ຂັບແທດສະໄຕລ໌ດ້ວຍເຮືອດີໂຈເນີນໃນຖະໜົນທີ່ຄັບຄືງຂອງເມືອງໂຕກຽວ, ລວມທັງຮູບແບບຈາກ Honda (Clarity Fuel Cell) ແລະ HySE-1, ສາມາດຂັບໄດ້ປະມານ 250 ຫາ 300 ກິໂລແມັດເທີ ໃນແຕ່ລະການເຕີມເຊື້ອໄຟໜຶ່ງຄັ້ງ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕ້ອງເຈີຍກັບການຈອດຢຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ພື້ນທີ່ທີ່ມີເນີນເຂົ້າ-ອອກ, ແລະສະພາບອາກາດທີ່ປ່ຽນແປງໄປ. ການເຕີມເຊື້ອໄຟໃຫ້ພວກມັນທີ່ສະຖານີທີ່ໃຊ້ທົດສອບແມ່ນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ປະມານສາມນາທີເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ດີອັນໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອທຽບກັບລົດໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນການທີ່ຈະໄຟຟ້າເຕັມ. ສິ່ງທີ່ເດັ່ນຊັດເຈັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າ ສະກູດເຕີເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງປະຕິບັດງານໄດ້ດີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຈອດຢຸດຫຼາຍຄັ້ງ, ແລະຍັງຄົງເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໆ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ບ່ອນເກັບພະລັງງານ (battery) ບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້ໂດຍບໍ່ສູນເສຍພະລັງງານໄປຕາມເວລາ. ການວິເຄາະຂໍ້ມູນທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈັນວ່າເຕັກໂນໂລຊີເຮືອດີໂຈເນີນອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍສຳລັບບໍລິການທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ລົດຂັບໄປຕະຫຼອດທັງມື້, ເຊັ່ນ: ລົດເຊີ່ງ (taxi fleets) ຫຼື ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ. ທຸກໆນາທີທີ່ເສຍໄປໃນການລໍຖ້າເຕີມເຊື້ອໄຟ ໝາຍເຖິງເງິນທີ່ສູນເສຍໄປສຳລັບຜູ້ປະກອບການໃນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມໄວສູງນີ້.

ການຢືນຢັນດ້ານການຈັດສົ່ງ: ການທົດລອງທີ່ເມືອງຮາມບູກ ໂດຍ DHL — 420 ກິໂລແມັດຕີຕໍ່ວັນ ໂດຍມີເວລາຢຸດເຕີມເຊື້ອໄຟເກືອບເປັນສູນ

ການທົດລອງທີ່ເມືອງຮາມບູກ ໂດຍ DHL ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄ່ອນຂ້າງນ່າເຊື່ອຖືໃນຕະຫຼາດ. ສະກູເຕີເຕີຂອງພວກເຂົາທີ່ຂັບດ້ວຍເຊື້ອໄຟຮີໂດຣເຈນ ສາມາດຂັບໄດ້ປະມານ 420 ກິໂລແມັດຕີຕໍ່ວັນ ໃນການຈັດສົ່ງຂັ້ນສຸດທ້າຍ ແລະ ມີຄວາມຈຳເປັນເພີ່ມເຕີມເພີ່ງເຕີມເຊື້ອໄຟພຽງຄັ້ງດຽວເທົ່ານັ້ນ ໃນເວລາທ່ຽງ. ເຄື່ອງຈັກນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ເອົາຊະນະເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບດ້ວຍແບດເຕີຣີ້ອື່ນໆ ເຖິງສາມເທົ່າ ໃນດ້ານຈຳນວນເສັ້ນທາງທີ່ສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ຕໍ່ວັນ. ສະກູເຕີເຕີເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ 98% ຂອງເວລາທັງໝົດ ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບດ້ວຍແບດເຕີຣີ້ຄ່າຍຄືກັນນີ້ ມີພຽງ 74% ເທົ່ານັ້ນ. ລຸ້ນທີ່ຂັບດ້ວຍແບດເຕີຣີ້ມັກຈະເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າໄດ້ໜ້ອຍລົງ ເນື່ອງຈາກຕ້ອງໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນເພື່ອຂັບໄປໄດ້ໄກຂຶ້ນ ແຕ່ສະກູເຕີເຕີທີ່ຂັບດ້ວຍຮີໂດຣເຈນ ສາມາດຮັກສາຄວາມຈຸສູງສຸດໄວ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ ເຖິງແມ່ນຈະຂັບໄປໄກເທົ່າໃດກໍຕາມ. ຫຼັງຈາກເຫັນຜົນການທົດລອງເຫຼົ່ານີ້ ຈຶ່ງເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງເຊື້ອໄຟຮີໂດຣເຈນຈຶ່ງມີຂໍ້ດີເດັ່ນໃນດ້ານການຈັດສົ່ງທີ່ຕ້ອງເດີນທາງໄກ ໂດຍເສັ້ນທາງທີ່ມີສະຖານີຊາດຈະມີຈຳນວນນ້ອຍ, ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເປັນເລື່ອງທີ່ຍາກ, ແລະ ການນຳເອົາແບດເຕີຣີ້ຈຳນວນຫຼາຍມາໃຊ້ຈະກິນເນື້ອທີ່ທີ່ຈະນຳໄປໃຊ້ເພື່ອເກັບສິນຄ້າທີ່ຈິງ.

ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມໝື້ນໃນການໃຊ້ງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ: ການປຽບທຽບການອອກແບບລະບົບສຳລັບລົດຈັກກິ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຮໂດຣເຈນ

ການປັບປຸງສະຕັກ PEMFC (1.2–1.8 kW), ການຈັດການອຸນຫະພູມ, ແລະ ການຈັດສຳລັບນ້ຳໜັກ

ການໄດ້ຮັບຄວາມທົນທານທີ່ດີຈາກລະບົບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບການມີແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ມີອຳນາດເທົ່ານັ້ນ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ການອອກແບບຢ່າງລະອຽດໃນທຸກໆສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວ......

ອຸປະສາກຕໍ່ການຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ລົດສອງລໍ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຮໂດຣເຈນ

ເສັ້ນທາງສູ່ການນຳໃຊ້ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍຂອງສະກູດເຕີແລະມໍເຕີໄຊຄ໌ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຮໂດຣເຈນ ຖືກຂັດຂວາງດ້ວຍອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເປັນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນ. ເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວເຊວ......

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດຈຶ່ງຈະເຕີມເຕັມເຊື້ອໄຟບໍລິສຸດທິ hydrogen ສຳລັບລົດສອງລ້ອມ?

ການເຕີມເຕັມເຊື້ອໄຟບໍລິສຸດທິ hydrogen ສຳລັບລົດສອງລ້ອມອາດໃຊ້ເວລາໆນ້ອຍກວ່າສາມນາທີ, ເຊິ່ງໄວກວ່າການຊາດໄຟລົດໄຟຟ້າຢ່າງຫຼາຍ.

ໄລຍະທາງທີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ hydrogen ສາມາດຂັບໄດ້ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ລົດຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ hydrogen ສາມາດຂັບໄດ້ໄລຍະທາງ 250 ຫາ 300 ກິໂລແມັດເຕີ ຕໍ່ຖັງເຊື້ອໄຟໜຶ່ງຖັງ, ເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ໃນສະພາບການຕ່າງໆກໍຕາມ.

ອຸປະສາກຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ລົດສອງລ້ອມທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ hydrogen ຍັງບໍ່ແຜ່ກະຈາຍແມ່ນຫຍັງ?

ອຸປະສາກຫຼັກປະກອບມີຕົ້ນທຶນສູງ, ການຂາດເຄື່ອງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເຕີມເຕັມເຊື້ອໄຟ, ແລະ ການຮັບຮູ້ຂອງສາທາລະນະຕໍ່ເຕັກໂນໂລຊີ hydrogen ທີ່ຍັງຈຳກັດ.

ຖັງເກັບ hydrogen ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກຖັງໄຟລິເທີອຽມ-ອຽນ (lithium-ion) ໃນດ້ານການເກັບຮັກສາແນວໃດ?

ຖັງເກັບ hydrogen ເກັບຮັກສາເຊື້ອໄຟໄວ້ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເບົາກວ່າ ແຕ່ຍັງຮັກສາຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານສູງໄວ້ໄດ້, ເມື່ອທຽບກັບຖັງໄຟລິເທີອຽມ-ອຽນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ.